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广西来宾工业投资01收益权

项目 2020年05月24日 00:48 3 云南商会网
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腾讯科技讯 5月23日,据外媒报道,一项最新研究显示,亚马逊旗下货运航空公司Prime Air将在未来七八年内大规模扩张,将货运飞机数量从目前的42架增加到200架左右,打造可以与联合包裹服务公司(UPS)等老牌物流企业相抗衡的航空货运服务。

德保罗大学查迪克大都会发展研究所(Chaddick Institute Of Metropolitan Development)周五发布的这份报告称:“在许多其他航空公司因新冠疫情蔓延而缩减规模之际,亚马逊却在推动更快、更便宜的送货上门服务。Amazon Air的强劲扩张使其成为多年来航空货运业最大的焦点之一。”

该研究所的研究人员约瑟夫·施维特曼(Joseph Schwieterman)和雅各布·沃尔斯(Jacob Walls)预测,到2028年,这家电商巨头的货运飞机将增加4倍,从当前的42架增加到200架。这相当于19.9%的复合年增长率,不到2017年到2019年间的增长率一半,当时亚马逊的货运飞机数量从18架增加到39架。

亚马逊在2016年推出了航空货运服务,引发了人们的猜测,即它最终是否将创建一个隔夜递送网络,与竞争对手UPS和联邦快递(FedEx)展开竞争。

Prime Air在靠近其全美各地仓库的较小地区性机场运营,帮助亚马逊迅速转移库存,以支持当日达和次日达送货服务。出于这个原因,许多分析师对亚马逊的举措不屑一顾,认为它没资格成为UPS或FedEx的潜在竞争对手,因为它只能向少数目的地提供有限的服务,而且似乎是专为处理亚马逊包裹而设计的。

然而,查迪克大都会发展研究所在报告中称,亚马逊有能力与老牌企业较量的关键是其在辛辛那提附近耗资15亿美元建设的新设施,该设施将可容纳多达100架飞机,并支持每天多达200个航班起降。亚马逊缺乏中心枢纽,使其无法与UPS和FedEx提供的隔夜送货服务展开竞争,这两家公司都拥有更多飞机,可以飞往更多目的地。

研究人员指出:“亚马逊在辛辛那提(北肯塔基国际机场)的一个大型枢纽上正在进行的大规模投资可能会改变一切。这个枢纽似乎是亚马逊努力开发一系列全面国内送货服务的关键。辛辛那提(CVG)设施的建成和国际市场的扩张可能导致亚马逊货运飞机数量未来几年的增长率远高于20%,并将达到200架飞机的门槛。”

报告中称:“还应注意的是,有些扩张行动可能是以较小飞机的形式进行的,类似于FedEx合同航空公司运营的许多支线航线上使用的那些小飞机,包括双引擎涡轮螺旋桨飞机或FedEx自己使用的塞斯纳208B超级Cargomaster等。此外,亚马逊也可能通过收购另一家货运航空公司施行扩张。”

研究人员继续说:“设备短缺不太可能对以这种速度增长的亚马逊起到威慑作用,这将需要Amazon Air公司在2028年之前平均每月增加约1.5架飞机。如果亚马逊达到200架飞机的门槛,如果包括其合同运营商运营的飞机,它的货运飞机数量可能会保持在FedEx的三分之一左右。因此,有令人信服的理由相信200架飞机的估计是合理的。”

报告还发现,Amazon Air现在每天大约有100个航班,主要是为了通过填补其配送中心和分拣中心之间的关键链路来增强DHL International、FedEx以及UPS的服务,而不是完全取代它们。尽管研究人员表示,它也在寻求减少对这些合作伙伴的依赖。

报告称:“Amazon Air强调距离其配送中心很近的特点,其中许多配送中心距离人口稠密的城市中心有相当远的距离。该公司有一个网络,里面的航班不一定要到达或离开客户附近的地点,而是与亚马逊庞大的卡车运输路线网络整合,以缩小空间差距。例如,底特律、堪萨斯城、印第安纳波利斯和盐湖城等几个主要城市没有Amazon Air服务,但它们附近都有很近的机场。预计到夏洛特、普罗维登斯和圣贝纳迪诺的航班将很快开通。”

不过,此前发布的另一份报告指出,由于亚马逊缺乏一个中央枢纽,因而它不会对FedEx和UPS构成竞争威胁。FedEx在孟菲斯有这样的枢纽,UPS在路易斯维尔也有类似的设施。根据伯恩斯坦(Bernstein)的报告,FedEx的网络每天可以提供9000个航班连接,UPS为5500个,而亚马逊Prime Air只有363个。

伯恩斯坦分析师大卫·弗农(David Vernon)写道:“亚马逊提供商业隔夜送货服务的可行性仍然非常有限,偶尔向少数市场提供低运费服务永远不会成为老牌企业严重的竞争威胁。”(腾讯科技审校/金鹿)


文|金卫

A股奇葩的上市公司屡见不鲜,但你有没有听过这样的公司?

“上市公司的董事会,一个男董事长和四个女董事,关键是这四个女董事都是男董事长的长太太、二太太、三太太、四太太,没有领证的那种,而且都有孩子。这几个太太分管财务、采购......这种公司治理在上市公司行列特别罕见。”

今天,坊间一条八卦消息热传,消息指向了最近市场上的“人气妖股”华盛昌

           

华盛昌确实挺妖的,最近十多个交易日里,上演9次涨停,股价自今年4月底翻倍,成为引领本轮行情的核心次新股。

一个男董事长四个女董事的故事,段子归段子!但是,有一点可以证实的是:华盛昌的董事长与副董事长确实是非婚生子,而且生有一儿一女。

意不意外?

革命友谊渊源流长

你没有看错。

华盛昌的IPO招股书中明确写到:袁剑敏与车海霞生有一儿一女,未曾存在婚姻关系。

袁剑敏,华盛昌现任董事长、总经理、核心技术人员;车海霞,现任副董事长、副总经理。

           

招股书显示:袁剑敏1957年出生,今年63岁,1991年3月起入职华盛昌,2001年8月起担任华盛昌有限董事长兼总经理,2017年9月至今担任董事长、总经理。

车海霞,1972年出生,1991年3月起入职华盛昌财务部,2001年8月起任公司副董事长,2017年9月至今担任公司副董事长、副总经理。

           

从年龄上看,袁剑敏要年长车海霞15岁,不过他们都是在同一年加入的华盛昌,有着非常长的共事经历,且升迁履历高度相似,更让人意外的是,他们在同一年分别升为董事长、副董事长,这种革命的友谊非同寻常。正是因为华盛昌的上市,才让这对特殊的感情关系公之于众。

而在公司上市之际,袁剑敏接受媒体的采访,讲述了自己创业的历程。

原来,身为工科生的袁剑敏22岁那年来到上海电表厂工作,1988年,公司与香港企业做技术合作需要选派2名技术人员去香港,袁剑敏从300名工程师中脱颖而出。在香港公派三年后,袁剑敏回到上海,但彼时的上海电表厂效益急剧下滑,裁员。

袁剑敏于是来到深圳寻找机会,他进入的华盛昌最初只是一个进出口贸易公司,后来他叫来几个下岗的老同事,带头自主设计并生产产品,通过外贸公司交易会展览、销售,渐渐闯出一片天地,成为测量测试仪器仪表王国的缔造者。

袁剑敏回首自己30年的创业之路,和大多数创业者的艰辛不同,他表示,“没有艰苦,满满都是幸福。”,现在再看这段采访,别有一番意味。

IPO后,袁剑敏直接持有华盛昌54%的股权,为大股东,车海霞持股为7.5%。以华盛昌最新92亿市值估计,袁剑敏的身价也有50亿。

不过,招股书明确:袁剑敏与车海霞之间不存在任何一致行动的安排,双方按各自所持有股份行使股东权利,在发行人的决策与经营管理上并未形成一致行动关系。

值得一提的是,华盛昌的董事会还有两位女士,分别是副总经理伍惠珍,财务经理刘海琴。挂牌当天,公司18位高管上阵敲钟,其中有多位女士,董事长身边就站有四位女士,确实“幸福满满”。

九涨停的妖股

华盛昌,是家什么样的公司?

华盛昌(股票代码:002980),创办于1991年,全称深圳市华盛昌科技实业股份有限公司,是一家面向全球客户从事测量测试仪器仪表的技术研究、设计开发、生产和销售的高新技术企业,主要客户包括美国 Flir、Ridge、HT、C.A等。公司是专注于各类测量仪器仪研产销的国家高新技术企业。

华盛昌此次上市拟募资5个亿,用于投资华盛昌仪器仪表巴中生产基地建设、总部及研发中心建设、国内运营及营销网络建设项目及补充流动资金项目。

2019年,华盛昌实现营业收入4.66亿元,同比减少4.92%,归母净利润实现0.91亿,同比增长7.28%。

从业绩来看,华盛昌这几年的还算稳定,2017年至2019年,营业收入分别为4.56亿、4.90亿、4.66亿,归母净利润分别为0.20亿、0.84亿、0.91亿。

今年4月15日,华盛昌登陆深交所,上市当天,开盘价为17.87元,收盘价为21.44元,以收盘价计算,华盛昌当天市值为28.59亿元。华盛昌上市之后,走出六个涨停,报于37.97元,较发行价翻了一倍,随后回调,这和大多数上市公司IPO表现的差不多。

不过,接下来华盛昌的好运来了。

           

4月28日,华盛昌发布一季度业绩报告,当季营收2.1亿,同比增长90%,归属于上市公司股东净利润8958万,同比增长90%。

业绩增长主要得益于新冠疫情期间,华盛昌被深圳列为疫情防控重点物资生产企业,作为非接触红外人体测温仪产品和红外热像仪产品的生产厂家,华盛昌在疫情爆发后接到了较多的国内订单。

正是这一业绩报告,成为华盛昌走牛的催化剂。4月29日,华盛昌开盘一字涨停,此后又走出了6个涨停,成为次新股的龙头股。

即便最近市场行情不好,大盘纷纷下调,华盛昌在5月19日、5月21日依然录得两个涨停,5月22日,大盘重挫50个点,华盛昌依然冲高大涨7%,最高股价冲到75元,随后回落到69元。

自4月29日以来,华盛昌累计登顶龙虎榜15次,成为市场人气最旺的次新股,甚至成为市场炒作的风向标。随着人气的聚集,华盛昌受到市场的关注,”董事长副董事长关系”也受到关注。

华盛昌这一轮炒作,一方面在于其次新股,流通盘小容易被资金操作,另一方面,公司搭上了高科技概念。

由于股价暴涨,投资者纷纷在互动平台向华盛昌董秘提问,希望能够搭上新概念,让股价持续炒作。

有投资者询问:公司股价涨势喜人,深入看了一下基本面才发现公司原来是硬核高科技,入选了大国重器。中华昌盛就需要像贵司这样的硬核高科技公司来支撑。

5月18日,华盛昌在答复关于“大国重器”的问询时这样回复称:在《大国重器》第二季中介绍沙特阿拉伯吉赞经济城循环用水系统建设时,出现了工程建设人员使用公司生产的风速测试仪测量当地复杂施工环境风速的场景。

另有投资者询问,现在不是你们想不想搞芯片,而是市场决定了,就由你们带头来搞芯片。苟利国家生死以,岂因祸福避趋之!华盛昌董秘回应称谢谢建议。

这种不置可否的答复,蹭着芯片概念,炒作的有些无厘头。事实上,华盛昌的风险不小,目前其子公司基本上处于亏损状态,尤其是其海外业务占比接近90%,其中一半来自于美国,中美贸易摩擦加剧了其风险。华盛昌也表示,美国政府扩大加征关税的范围或提升加征关税的税率,公司美国客户可能会削减订单或要求公司产品降价,对公司经营业绩产生一定不利影响。


那时候的NBA多么美好啊!没有抱团,群星闪耀!说到给乔丹让全明星首发:年轻的后起之秀对NBA传奇的致敬。乔丹不接受麦迪艾弗森的让位:是NBA前浪对后浪们的肯定。一切都是那么美好,纯粹的篮球世界,纯粹的享受。

           

乔丹在NBA征战了15个赛季,其中入选了14次全明星,并且这14次全明星都是首发。不过2003年的这次全明星赛有些特殊,在这一届全明星比赛中,东部全明星首发其实是麦迪、卡特、艾弗森、本-华莱士和小奥尼尔。乔丹毕竟已经40岁,所以他在全明星后卫投票的评选中不敌艾弗森和麦迪。作为后辈,麦迪第一时间站出来表示,他愿意把自己首发的位置让给乔丹,因为乔丹为NBA做出了突出的贡献,并且全明星首发也是他应该得到的荣誉,麦迪认为自己未来还有很长的路可以走,可以在后面成为全明星首发。

2003年全明星赛首发

2003年全明星赛是乔丹职业生涯最后一次参加,此时的整个联盟已经过渡到科比、麦迪、艾弗森、卡特等球星的时代。意外的是,乔丹并没有入选全明星赛的首发,只是以替补的身份入选。乔丹的球迷投票仅排在东部后卫第三无缘首发(当时按后卫2/前锋2/中锋1划分投票)。

           

2003年东部全明星票选,进入首发的五名球员分别是后卫麦迪1316297票,阿伦艾弗森1155897票,前锋卡特1300895票,杰梅因奥尼尔940958票,中锋本华莱士1123090票,而迈克尔乔丹获得1086780票,东部后卫第三,落选首发。

麦迪和艾弗森明确表态,让出全明星首发给乔丹

2003年1月30日,距离全明星正赛还有不到十天的时间,当时效力奥兰多魔术队的麦迪,在接受《奥兰多哨兵报》记者布莱恩斯密茨采访时明确表示,愿意让出首发。麦迪说:“为了向迈克尔乔丹为这个联盟为篮球做出的贡献,我愿意做任何事,毫无疑问,我愿意让出首发。这是迈克尔最后一次全明星,我以后的机会还多,我愿意做一个旁观者。”当时的麦迪被认为是乔丹的接班人。外界对他的评价也从“斯科蒂皮蓬接班人”变成了“下一个迈克尔乔丹。”斯密茨写下这样一句话:“如果麦迪真的把首发位置让给乔丹,那这将成为NBA历史上最伟大的传承”。

           

但是乔丹拒绝了。同时乔丹透露,早在最终投票结果出来之前,艾弗森就给他打电话,告诉乔丹:“迈克尔,如果你不介意的话,我愿意让出我的首发位置,这是你应该得到的荣誉。”乔丹显然也没有接受艾弗森的好意,他在电话中回应道:“你尽管去打你的比赛,这是你应该得到的荣誉。”

乔丹却一一拒绝了麦迪和艾弗森的美意。“我已经首发太多次了,这回打打替补就行了。”

           

为何乔丹偏偏接受卡特?卡特不让首发算是被道德绑架?

乔丹的那番话并没有让之前的讨论偃旗息鼓,恰恰相反,舆论的矛头纷纷指向了全明星首发中的另外一个球星——文斯-卡特。

虽然当年卡特得到了1300895票,在全联盟的票数仅次于科比和麦迪。但是由于在全明星投票结束时,卡特因伤只打了10场球,场均贡献18.4分和3.4个篮板。刚刚退役坐上解说台的巴克利,在节目中直言不讳:“这个赛季,他不配出现在全明星比赛中,他的参赛场数太少了,这也是我不喜欢球迷投票这种方式的原因,这不该成为一场人气测试。他应该让出自己的首发!”

           

其实,让出全明星先发的位置,在NBA历史上也早有先例。1992年,勇士队的蒂姆-哈达威也把首发的位置让给了确认感染艾滋病的“魔术师”约翰逊——约翰逊甚至在那一年的全明星赛上拿到了MVP。

身为东部全明星队的主教练,伊塞亚-托马斯可以说是乔丹在球场上多年的死对头,可他也认为乔丹必须成为全明星的先发。“迈克尔-乔丹在全明星赛上打替补?这样的事情根本没道理!”托马斯说,“至少在我当教练的全明星队中,我不想发生这样的事情。”

           

所有人都在暗示卡特让出自己的先发位置。但是当有记者问卡特是否打算把全明星首发的位置让给北卡师兄乔丹,卡特直截了当地表示拒绝。当被问到是否愿意将首发让给乔丹时,卡特给出了拒绝的回答。“乔丹可能是最伟大的球员,但我同意感激我能入选首发。当你能被球迷们选进全明星时,必须要对他们表达谢意。”

这一下子引起轩然大波。球迷们纷纷因为“他不愿意把首发让给乔丹”而攻击指责卡特。但让大家没有想到的是,最后在全明星正赛上,卡特把乔丹推到了首发的位置。而自己留在了替补席。他对乔丹说:“我希望你出现这个位置上,这是你应得的。我不会走上去。”

           

卡特在最近接受采访时回忆起了2003年亚特兰大NBA全明星赛的一桩佳话——把全明星首发位置让给打完那个赛季就会退役的迈克尔-乔丹。“那是他最后一场全明星赛,我和他友好地讨论让他在最后一场全明星赛中首发一事,他非常友善地拒绝了我,他说:‘首发是你赢得的,你上就行了。’我说:‘是这样,但这是你的最后一场了,所以,你需要那个位置。’如果他不接受,我会直接返回球员通道,回到更衣室,我不打了,所以,他没得选择。”

如果卡特一开始就让出首发位置的话,会让很多球迷觉得失望,如果乔丹在那个时候上去当首发的话,也会让艾弗森和卡特的球迷不高兴,所以乔丹也很理解一开始卡特不愿意出让首发,他认为规矩摆在那。虽然不知道为什么卡特会在几天之内改变了想法,但最后乔丹还是当了首发。

           

如今,乔丹已经成为了夏洛特黄蜂队的老板,而卡特仍然在联盟中的老鹰队打球。十几年过去了,很少有人再提起那件陈年往事,而当年卡特让位乔丹的真正原因也就成了一个不解之谜。现在看来众球星非常尊重乔丹,而乔丹知道自己当时所处的位置,他更明白NBA时代的进步,该退出舞台的时候就退出舞台,时代终将交给年轻人。这段全明星佳话一直流传至今。(更多资讯可关注:篮途之路)


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